昂贵的新能源维修：月薪过万，但一工难求

余松通过新媒体渠道获客，《21 汽车》摄

一位广州的汽车维修培训学校的老师告诉《21 汽车》，" 目前我们已经开设了新能源维修专业，针对已经有技术基础的汽修人才，仅需进修 3 个月和 14 个月就能够分别掌握新能源汽车检测和维修技术。"

但对于靠 " 经验和手艺吃饭 " 的汽修工而言，岳杰丞告诉《21 汽车》，如果所在的门店没有或很少有新能源维修业务，则对汽修工而言也意味着没有实操和进阶的机会。

在四五线城市，" 没有地方学，学了没有地方实践 " 是多位汽修工反映的难题。" 我们学习的话只能通过网上学习或去昆明学，对我们来说学习成本比较高。" 叶波告诉《21 汽车》。但另一方面，小城市的燃油车保有量仍占大头，与一线城市相比，新能源汽车的维修需求不多，学习的技术也缺乏实操上手的机会。

近两年，岳杰丞的门店也迎来了几批新能源汽修专业的应届生，但能坚持干下去的不多。" 我们这个行业比较考验吃苦耐劳的能力，刚入行的收入并不是特别高，需要长期的积累和沉淀。" 他坦言，刚入行时他也迷茫，觉得这个行业收入不高，可期望性不大。从岳杰丞的经验来看，踏入汽修这一行其实都会经历快速增长期和缓慢增长期，需要时间的沉淀才能达到后期可观的收入。

汽修行业留不住年轻人，正成为行业的普遍特点。对此，岳杰丞所在的途虎内部也有一套针对燃油车汽修工转型的培训体系。得益于可观的前景，他发现，很多 27 至 30 岁左右才进入团队的人，还是愿意继续干下去。

但也有年轻人意识到汽修市场的风向开始变化。

因为余松的专修经验，他培养的学徒们有些已经出师，并在附近开起了新能源专修店。他正计划开展十余人规模的新能源汽修工培训课程，通过理论和实操培养更多的燃油车汽修工转型。" 来我们门店学的基本上都是之前修油车的（汽修工），并且今年开始变多了。"

今年 23 岁的杨明轩在杭州开了一家特斯拉专修店，一个月前才开业。在父辈的传统汽修店的基础上，他改造了一栋两层的小型修理厂，专门增加了特斯拉的维修业务，" 有技术就是一门挣钱的活 "。在他的带领下，门店的师傅们都开始尝试开设小红书账号，尽管门店的油车维修需求很多，但他期待未来能迎来可观的电车维修业务量。

（应采访者要求，除岳杰丞外，本文所有人物均为化名。文中实拍图不作维修操作参考。）