接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后走到聚光灯下。
对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考—— " 卷 " 字当头，车企与供应链企业如何共赢？
另据第一财经统计数据，各整车企业间的 " 应付账款周转天数 " 也有较大差异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车今年三季度的 " 应付账款周转天数 " 分别约为 274 天、205.8 天和 198.3 天。长安汽车、长城汽车、小米汽车今年三季度的 " 应付账款周转天数 " 分别约为 97.7 天、90.3 天和 89.8 天。
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" 部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。" 上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约 60 天。
此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。" 新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。" 一位汽车供应链企业人士向记者表示，宝马的付款周期在 30～45 天左右，而且公司在日常与宝马的合作中，对方付款从未延迟。
" 像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。" 另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。
