界面新闻记者 | 魏勇猛12月10日，中国汽车流通协会发布11月“汽车经销商库存”调查结果：当月汽车经销商综合库存系数为1.11，环比微涨0.9%，同比下降22.4%，库存水平处于警戒线1.50以下，处在合理区间。这已经是该指数连续第四个月低于警戒线以下，也是年内第二低。值得一提的是，今年仅有2、3、4月处于警戒线以上，整体情况好于去年。库存系数计算的基本公式是用期末整车库存除以当期销售整车。汽车流通协会综合预计，11月乘用车终端销量约245万辆，以此测算出11月末汽车经销商库存总量约270万辆左右。渠道总库存规模小幅上升，主要是经销商年底旺季补库。在汽车经销商景气程度高的华南地区，界面新闻记者走访了广州多个品牌的4S店，前来看车的消费者人数依然可观。多个门店的销售人员告诉记者，由于前期申请置换政府补贴的人数较多，补贴额度已用完。广东省的置换补贴申请在12月1日已经暂停，报废补贴仍可申请，后续政策是否延续还不得而知。某门店销售人员表示，可以代开贵州省的发票，享受贵州省的置换补贴，以此刺激成交。分品牌类型来看，高端豪华及进口品牌库存系数最高，合资品牌环比上涨。高端豪华及进口品牌库存系数为1.20，环比下降2.4%；合资品牌库存系数为1.10，环比上升4.8%；自主品牌库存系数为1.07，环比持平。因为主流品牌库存系数普遍低于2个月，所以流通协会并没有公布本月高库存品牌。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，则需要关注；若库存系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。中汽协数据显示，11月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的占比已经达到45.6%。相较于自主品牌拥有多类型车型产品，合资品牌在新能源车型方面产品较少，一定程度上影响了销量，间接拉高了库存系数。
