界面新闻记者 | 薛冰冰
数据整理及制图：界面新闻薛冰冰，共同承担京津冀地区的国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局，目的是逐步发展成有国际竞争力的“双枢纽”。 数据整理及制图：界面新闻薛冰冰 数据整理及制图：界面新闻薛冰冰 （注：白云机场2019年统计口径与现在不一致，未列出具体收入构成）） 数据整理及制图：界面新闻薛冰冰 （注：白云机场2019年统计口径与现在不一致，未列出具体收入构成） 首都机场同样如此，免税行业竞争格局生变，机场免税失去竞争优势，少了最主要的收入来源。数据披露，上半年首都机场免税收入所属的“特许经营”收入项实现收入7.85亿元，仅为疫情前水平的30.27%。
白云机场广告业务“一波三折”
由于免税业务未成气候，白云机场、深圳机场非航核心业务主要是机场广告，凭借机场流量效应将旅客注意力加以变现。
界面新闻此前报道，疫情前三年即2017年至2019年，白云机场广告净利润在1.5 亿-3.5亿元之间，占总利润比重一度超过三成; 深圳机场广告净利润在2亿-3亿元之间，为公司贡献了四成以上的利润。
疫情期间，机场旅客吞吐量锐减，机场广告媒体价值及竞争力大不如前，终端客户广告投放需求随之下降。2020年和2021年，白云机场还和两家广告公司德高集团、迪岸双赢集团发生过仲裁纠纷，最后裁决都是机场方面减少或者直接免除广告公司资源使用费、发布费等，导致白云机场2022年广告业务录得净亏损4057万元
疫情过后，去年5月份白云机场与迪岸双赢集团新签署了T1航站楼广告经营合同、与北京沃捷签署了二号航站楼及GTC广告媒体经营合同。第一经营年度广告发布费基准价位分别为2.858亿元和3.98亿元（注：基准价相当于保底金额）。此后经营年度的广告发布费取决于实际旅客吞吐量，若旅客吞吐量高于基准水平（5000万人次），广告发布费相应增加。
这也意味着，只要白云机场一个经营年度内旅客吞吐量高于5000万人次，就能拿到至少6.838亿元的保底广告收入。
但是界面新闻注意到，合作关系仅维持了不到半年时间，去年9月份，白云机场就宣布与北京沃捷解除《广告经营合同》，理由是北京沃捷未按合同规定履行义务。二者“分手”并不愉快，今年6月份，双方闹到仲裁庭上，北京沃捷申请白云机场返还其履约保证金5747万元。截至目前，该案件尚处于仲裁审理阶段。
屋漏偏逢连夜雨，也是去年5月份与白云机场签署T1航站楼广告经营合同的迪岸双赢集团同样“闹分手”。今年8月下旬，白云机场公告披露，迪岸公司单方面主张因重大客观情况出现变化，合同存在履约不能，要求提前终止《T1广告经营合同》，双方也就相关争议提请了仲裁。
由于案件正在审理或是尚未开始审理，从白云机场半年报来看，公司的广告收入还未受到影响。数据显示，今年上半年白云机场广告业务实现营业收入1.83亿元、净利润5625万元。其中，白云机场全资子公司广州白云国际广告有限公司报告期内录得净利润5085万元。
尽管短期来看影响不大，但是一旦闹分手，长时间的审理过程会导致机场广告资源面临闲置。界面新闻注意到，白云机场在公告中表示，为减少广告空置损失，白云机场全面接收T1航站楼广告媒体等各类资源，迪岸双赢公司在进行广告场地交接时，应当同步完成《T1广告经营合同》媒体清单内的所有广告媒体下画工作，下刊费用由迪岸方面承担。
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