界面新闻记者 | 薛冰冰
他解释称，过去20年间，中国市场接收的新飞机数量比波音当时预测的数量大概多出2000架。换言之，中国民航业每年接收的新飞机比预测数量要多出约100架。
制图：界面新闻薛冰冰 由于深陷质量危机，波音不仅遭遇业绩滑铁卢，还出现管理层大震荡。3月25日波音官网发布公告，宣布公司董事会及管理层变动一事，总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩决定辞去首席执行官（CEO）职务，。
按照计划表，卡尔霍恩原本要在2024年年底辞去CEO职务，但是7月31日，波音董事会提前宣布替换现任首席执行官（CEO）卡尔霍恩，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替出任公司新总裁兼CEO。这相比事先计划的时间提早了5个月，新任CEO奥特伯格已于8月8日上任。
新CEO上任的第一件事，就是宣布将搬离公司位于华盛顿特区的总部，转而常驻在波音的诞生地——西雅图。作为波音的“大本营”，西雅图拥有众多飞机制造工厂和研发中心。这一决定也被外界视为是CEO更贴近生产一线、解决公司质量危机的表现。
“将办公地点搬到西雅图，证明新任CEO将工作重心放在改善波音公司整个生产体系的稳定性，以及对产品质量的把控和提升上。” 霍达仁在媒体沟通会上回应称。他还提到，波音民用飞机集团在整个波音公司的业务贡献量能达到2/3的比例，从这一角度而言，新CEO奥特伯格到西雅图办公也很有道理。
上个月的范堡罗航展中，无论波音还是空客，收获的飞机订单量都不高。单笔订单少则数架、多则50架左右，未能出现上百架的大单。对于背后的原因，霍达仁表示，航司客户的订单并不一定都在航展上宣布，实际2023年订单数量在波音历史上排到第三位。
“不管波音也好、空客也好，近期订单数量与以前相比略有下降，和飞机供应链紧张、产能受限有关系。” 霍达仁称，如果有新的航司客户想要购买新飞机，波音能够提供的新的飞机机位也要排到2030年前后，“看起来订单数是减少了，但市场需求并没有削弱”。
界面新闻记者 |
