作为一名从 2015 年就开始做新能源汽车报道的媒体人，我之前一直有个观点：
甚至，MINI Aceman 车内的空间表现，比尺寸更大的燃油版 MINI Countryman 还要好一些。
看不到摸不到但能感受到的，是一个叫做 ARB 加速限滑稳定控制系统的技术。
而宝马用在纯电 MINI 上面的 ARB 系统，工作逻辑类似，是通过软件的控制，让车辆在快速加速时，处在半抓地半打滑的工作状态，确保车辆的动力能一直以最高效的方式输出在路面上。
至于内饰，刚刚上市的纯电 MINI Aceman 和前段时间上市的纯电 MINI Cooper 是一个风格，行业内独有的圆形中控评，看起来确实很酷，而且还能把自定义的照片通过 MINI app 投射在上面。
首先，MINI Aceman 的续航确实有点短，CLTC 工况下，只有 445 或者 450 公里，要知道，CLTC 并不是个很准的工况，实际的续航里程，一般要打个 7 折或者 8 折。在重庆半天的试驾后，我开的 Aceman 试驾车大概还剩下 75% 左右的电，但表显的里程，只剩下 245km 了（也就是全程续航 326 公里左右）。
其次是那块儿圆形屏幕的车机，设计审美很在线，看起来很酷，但操作起来，确实不太好使。
智能电动车时代，我们看了太多的 " 行业首发 "" 吊打友商 "" 遥遥领先 "，有一两款不跟风，不完美，不趋同的新车，其实挺好。
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